2009 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni

L'expérience vient avec l'âge. Même si vous êtes un pilote d'essai à la retraite pour l'un des plus grands fabricants de voitures super dans le monde, vous aurez toujours l'avoir en vous - les connaissances et les compétences que vous avez appris et maîtrisés par les années.

S'il ya un mot que j'utiliserais pour décrire cet homme, elle devra être «sensible». Je parle de rien d'autre que Valentino Balboni, pilote d'essai le premier ministre de Lamborghini.

Il a pris sa retraite, bien sûr, mais les mots qui sortaient de sa bouche lors d'un entretien avec un écrivain confirmé Autoblog chaque petite chose que je crois en quand il s'agit de voitures.

Dans le cas où vous ne le saviez pas, Balboni a été pilote d'essai de Lamborghini depuis 1973, ce qui signifie qu'il est conduit à peu près tous Lamborghini jamais fait - en gros environ 80 pour cent d'entre eux. 

Pas étonnant que Lamborghini a décidé de nommer leur dernier modèle en édition spéciale Gallardo après lui.Surnommé la Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, il est livré avec un train arrière roues motrices et un moteur qui a été légèrement désaccordé de sa LP560-4 origine.

Balboni raconte pourquoi le VB est si spécial. C'est tout ce qu'il voulait dans une Lamborghini - un lien de retour vers le passé. Oui, il préfère, comme aide électronique le moins possible

Vous aimiez la LP 560-4, vous adorerez la LP 550-2. Imaginez plutôt une LP 560-4 allégée de 120 kilogramme qui délivre toute sa puissance uniquement au roues arrière et vous aurez le nouveau modèle Lamborghini. 

 Baptisé LP 550-2 Valentino Balboni, cette version est un hommage au pilote metteur au point de Sant’Agata embauché depuis 1967. Une carrière que tout le monde lui envie.

Esthétiquement, la belle italienne se distingue par sa bande blanche aux liserés dorés et sa teinte orange cuivré (huit teintes de carrosserie seront proposées).

Elle conserve néanmoins les magnifiques jantes Scorpius OZ Racing. L'arrière a été revu (pare-chocs et diffuseur) afin d'améliorer les appuis aérodynamiques et d'optimiser la répartition des masses.

A l'intérieur, la console centrale est recouverte de cuir et les sièges mêlent le noir et blanc. La plaque numérotée et signée vous rappelle que le modèle est collector. 

Sous le capot, on retrouve le V10 délivrant pas moins de 550 chevaux aux seules roues arrière (contre 560 pour le modèle à transmission intégrale).

Même si le poids est abaissé de 120 kg (soit un poids total de 1 390 kg), la motricité ne permet pas d'améliorer les performances. Elle perd 2 dixièmes sur le 0 à 100 km/h par rapport à une Lamborghini LP560-4 (3,9 secondes contre 3,7 secondes).

De série, le client pourra compter sur des freins en carbone-céramique, un système de navigation et une caméra de recul. Un différentiel à glissement limité (45 %), de nouveaux amortisseurs, un système ESP réadapté et une boite manuelle 6 rapports seront de la partie.

La E-Gear, améliorée pour l'occasion, sera également disponible. Cette série spéciale est limitée à 250 exemplaires.

Prix : 162 000 €