(1972 / 1973) Porsche 911 Carrera RS 2.7

S'il est bien une version de la Porsche 911 unanimement reconnue pour ses qualités, c'est la Carrera RS 2,7 L. Cette petite bête bicolore avec sa fameuse "queue de canard" représente LA sportive par excellence, capable de procurer un plaisir de pilotage rare.

Ce nom vient de l'une des plus célèbres courses au monde qui se déroulait au Mexique dans les années cinquante et dans laquelle Porsche remporta plusieurs victoires avec la 356 et la 550 Spyder : la Carrera Panamericana.

Présentée en Octobre 1972 au salon de Paris, la 911 Carrera RS (pour Renn Sport) fut entièrement conçue pour la compétition. Porsche convoite alors le championnat d'Europe GT mais se trouve dans l'obligation de concevoir et homologuer un modèle pour la course et la route à la fois . La voiture doit être produite à 500 exemplaires au moins pour obtenir son homologation en course . La Carrera RS devait donc être principalement une déclinaison plus légère et plus puissante d'un modèle existant.

Mais ce délicieux look "seventies" ne serait pas si typique et charmant sans le mariage bicolore des teintes vives de la carrosserie et des jantes Fuchs peintes reliées par un logo Carrera de la même couleur sur tout le flanc. Pour sigler la bête, Porsche ajoute un logotype arrière "Carrera RS" sur l'aileron et un lettrage "Porsche" de la même couleur sur le bas du capot moteur.de a 911

Extérieurement, le trait le plus marquant de la RS est son fameux aileron surnommé "queue de canard". Intégré au capot moteur, il permet d'augmenter l'appui sur le train arrière un peu volage de la 911. Un bouclier en polyester intègre un radiateur d'huile supplémentaire en lieu et place de la plaque d'immatriculation.

 Dans le détail, la perte de poids envisagée par l'usine pour obtenir l'homologation a été obtenue par diminution de l'épaisseur des tôles et des vitrages pour certains éléments, par l'utilisation d'un châssis auxiliaire avant spécifique en aluminium forgé, d'un réservoir et des pare-chocs en plastique, la suppression des diverses garnitures et de l'insonorisation, de la serrure du capot moteur, des sièges arrières, du rembourrage du tableau de bord, de la montre, des vide-poches, accoudoirs, poignées de rappel des portes et l'ouverture des vitres arrières. De plus, les sièges avant laissent place à deux superbes baquets Recaro.

Le moteur de la Porsche 911 Carrera RS est dérivé de celui du 2.4 S de 190 ch, poussé à 2687 cm3 par augmentation de 6 mm de l'alésage. Les enseignements de la compétition vont aussi permettre à Porsche d'alléger le bloc moteur en aluminium en remplaçant les chemises de cylindres en "Biral" par un traitement au "Nikasil", alliage très résistant de nickel et de silicium appliqué par électrolyse sur les parois des cylindres.

On note également le montage de pistons allégés à tête plate  et d'un vilebrequin spécifique. Le taux de compression reste à 8,5:1 mais la puissance du nouveau moteur grimpe à 210 ch obtenus à 6300 tr/mn pour un couple de 26 mkg à 5100 tr/mn. tout ça couplé à une  boite à 5 rapports dont les 4ème et 5ème ont été allongés par rapport au 2.4L et l'embrayage a été renforcé.

Grâce à un rapport poids/puissance très avantageux  (960 kg à vide) , la Carrera RS s'octroie un très haut niveau de performance pour l'époque, et même encore aujourd'hui. Sa vitesse maxi est supérieure à 240 Km/h et elle accélère de 0 à 100 Km/h en 6,3 secondes.

Ces 500 modèles de la Carrera RS 2,7L  furent tous écoulés dans l'année 1972. La production totale de la Porsche 911 Carrera RS dépassera finalement  les 1500 exemplaires jusqu an 1973.

Boudée au début des années 80 puis convoitées à l'extrême pendant la triste période de pure spéculation de la fin de la même décennie, les cours de la Carrera RS sont aujourd'hui retombés à des valeurs plus raisonnables.Hormis quelques exceptions, la RS 2.7 est la 911 de série la plus côtée en collection, sa réputation ayant fait d'elle une véritable légende roulante.

Et  cette réputation n'ais en  rien d'usurpée. Si l'on exclut la rarissime cinquantaine de modèles RSR 2,8 voués à la compétition, une Carrera RS Light en état concours s'échange contre 80 000 Euros, voire souvent plus selon son état. Dans le meilleur des cas, vous vous en tirerez pour 50 000 euros minimum pour une auto à restaurer... mais y en a-t-il encore ? 

La 911 Carrera RS est l'un des rares collectors que ses propriétaires n'hésitent pas à sortir régulièrement sur route et circuit, certains allant même jusqu'à les utiliser au quotidien. Normal, après tout ne dit-on pas qu'une Porsche qui s'use est une Porsche qui ne roule pas ?

Conclusion la Porche 911 Carrera RS 2,7L est sans doute "LA" 911 de légende par excellence. Elue Porsche du 20ème siècle par les lecteurs du magazine Flat 6, elle semble devoir demeurer à jamais la Porsche la plus désirable et désirée.

PORSCHE 911 Carrera RS 2.7 gallerie