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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant

16 février 2015 1 16 /02 /février /2015 10:07

Allègement. Vivacité. Compacité. Des valeurs très estimables, mais qui s’effacent derrière notre Dieu moderne dénommé : Profit.

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Aussi, on devine que ce n’est pas forcément le cœur allègre que chez BMW M, on s’est attelé à la conception de ces deux mastodontes, les X5 et X6 M.

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 Que voulez-vous, les gens en demandent et ça rapporte beaucoup, alors pourquoi se priver ? Je suis sûr qu’on tient en ce moment un raisonnement similaire à Maranello, mais c’est une autre histoire…

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Nous deux SUV allemands conservent le V8 4,4 l biturbo de leurs prédécesseurs, qui gagne tout de même 20 ch, pour un total de 575 ch.

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Le couple suit la même tendance, passant de 680 à 750 Nm. Du coup, si la vitesse de pointe demeure limitée à 250 km/h (ou 280 km/h en option), le 0 à 100 km/h chute de 4,7 à 4,2 sec, soit un meilleur chrono que celui du nouveau Porsche Cayenne Turbo doté du pack Sport Chrono (4,4 sec).

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 Dans le même temps, la consommation diminue, s’établissant en moyenne normalisée à 11,1 l/100 km contre 13,9 l/100 km auparavant, soit 258 g/km de CO2 (et un joli malus de 8 000 €).

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Le fait que boîte auto compte désormais 8 rapports contre 6 explique au moins en partie cet état de fait, plus que la masse ramenée à 2 275 kg (- 30 kg).

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Cet embonpoint certain n’empêche pas les X5 et X6 M d’encaisser 1,2 g d’accélération latérale mais on se demande si les disques compound mordus par des étriers à 6 pistons à l’avant tiendront longtemps dans une descente de col un peu rapide.

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Les liaisons au restent celles des modèles antérieurs, même si elles ont été peaufinées (doubles tirangles à l’avant, essieu multibras à l’arrière, ressorts pneumatiques), et les aides à la conduites se voient retravaillées.

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 La transmission intégrale peut envoyer 100 % du couple à l’avant ou à l’arrière, mais le réglage par défaut privilégie la poupe pour générer un peu de survirage si on a sélectionné le MDM (Mode Drive M) pour l’ESP, qui relâche l’emprise de ce dernier.

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Enfin, les X5 et X6M font le plein d’équipements électroniques à la mode, détecteur d’obstacles Park Distance Control, projecteurs à LED adaptatifs, caméras Surround View, en série ou en option… Le prix n’est pas encore fixé, mais il devrait dépasser les 120 000 €.

BMW X6M Galerie

BMW X6M Galerie L.A Auto show

BMW X5M Galerie

 

BMW X5M Galerie L.A Auto show

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Published by Dark - dans BMW
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