(1978/1979) Porsche 935

Bien que cela ne soit pas forcément évident au premier coup d'œil, la Porsche 935 est un dérivé de la 911.

Conçue pour participer au championnat du monde Silhouettes, elle reprend la caisse de la plus célèbre des Porsche la 930 turbo avec des aménagements bien spécifiques.

La conception des suspensions de la 911 devait également demeurer celle de la 911, avec jambes de force MacPherson et triangles inférieurs à l'avant, et bras semi-tirés à l'arrière.

       

La géométrie du train avant, celle des bras arrière, le système « antiplongée » avant et les voies élargies avaient été développés sur la 911 Turbo (ou 930), qui anticipait ainsi la 935.

 

 

Sur cette dernière, les barres de torsion furent remplacées par des combinés ressorts-amortisseurs plus légers, avec des ressorts en titane. Sur la 935-77, les points d'ancrage de la suspension avant furent déplacés et des éléments plus légers furent employés.

La boîte de vitesses à quatre rapports était assez robuste pour encaisser l'énorme couple de la 935, et le nombre de rapports suffisant en raison de la souplesse générée par ce couple.

Le moteur turbo destiné à la 911 Turbo (ou 930) fut étudié - sur la base du traditionnel bloc six cylindres à plat opposés deux à deux à refroidissement par air.

Ce robuste groupe, entièrement en alliage d'aluminium, fut considérablement modifié lorsqu'il fut installé dans la 935.

Si l'arbre à cames en tête par rangée de cylindres entraîné par chaîne était conservé, les bielles étaient en titane; chaque cylindre recevait deux bougies, l'injection mécanique Bosch était spécifique, de même que l'allumage électronique, et le turbo KKK à échangeur air-air soufflait à 1,5 bar de pression.

 

La cylindrée effective de 2 856 cm3 fut corrigée par l'utilisation du turbo et, pour la réglementation sportive, proposait 3 999 cm3.

 La puissance initiale était de 590 ch, délivrés à 7 900 tr/mn. En 1977, les turbos, soufflant à 1,4 bar, firent grimper la puissance à 630 ch à 8 000 tr/mn.

 

 

Le moteur fut totalement transformé sur la 935-78, avec une cylindrée effective portée à 3,2 litres. Cette mécanique délivrait, avec une pression éventuellement pot-tee à 1,7 bar, jusqu'à 845 ch.

 

Cette évolution ultime portant le gentil surnom de Moby Dick, pour sa ressemble avec l'animal, se caractérisait par l'utilisation d'un châssis tubulaire réalisé en aluminium permettant d'avoir un poids contenu et un maximum de rigidité.

Porsche-935/78 Moby-Dick

Aux mains du team Kremer Racing cette auto fut élevée au rang de mythe avec une victoire aux 24 heures du mans 1979. La voiture était emmenée par Klaus Ludwig, Don Whittington, et Bill Whittington.

 

Les évolutions sont nombreuses entre 1976 et 1979, deux dates qui cernent la production de la 935 - mais non sa carrière, qui se poursuivra jusqu'en 1981.

Aujourd'hui elle est aussi célèbre pour son extrême longévité, et le nombre important de victoires qu'elle remporta dans de multiples compétitions à travers le monde.