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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
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12 décembre 2013 4 12 /12 /décembre /2013 00:08
le GranCoupé M ne se distingue de la M6 coupé que par ses portes arrière supplémentaires et son empattement allongé, et il n’y a aucune raison pour que la M6 agisse autrement.
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 Les évolutions esthétiques sont donc strictement identiques : même boucliers, bas de caisse, jantes 20 pouces… Jusqu’au toit carbone creusé dans sa partie centrale.

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A bord, même constat. Les sièges avant adoptent un dessin aux maintien latéral plus prononcé, et à l’arrière on se contente de revoir la disposition des coutures.

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Toujours une symbolique cinquième place au centre, et une fonctionnalité de banquette rabattable fractionnée permettant de charger quelques objets longs…
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Et côté mécanique, on retrouve e V8 4,4l TwinPower Turbo de 412 kW / 560 ch et 680 Nm. Boîte double embrayage à 7 rapports et roues arrière motrices, pour un 0 à 100 km/h en 4″2 (identique au coupé), 1000 m départ arrêté en 21″8 et vitesse maximale de 250 km/h.

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 Ou de 305 km/h via l’option pack M Driver… Et la consommation me direz-vous?? 9,9 l/100 km si l’on a le courage de suivre scrupuleusement le cycle d’homologation (hautement improbable, voir inhumain pour ce type d’engin) et 232 g/km de CO2 émis à chaque kilomètre parcouru (sur le même cycle)…
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Le châssis est lui aussi modifié à l’identique du coupé et du cabriolet M6. Révision des suspensions, amortissement piloté M, direction Servotronic M, freinage assurées en option par des disques carbone / céramique…

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Et bien entendu l’accès à toutes les options de la gamme : sièges arrière chauffants, volant chauffants, climatisation à 4 zones, assistance à la fermeture des portières, système audio Bang&Olufsen, affichage tête haute et les diverses aides à la conduite (reconnaissance des panneaux, alerte de changement de file, vision de nuit, surveillance d’angle mort…).


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Published by Dark - dans BMW
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