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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant

24 juin 2016 5 24 /06 /juin /2016 17:01

En 1970, la Plymouth Barracuda change de peau et privilégie clairement la simplicité dans son style, ce qui ne l'empêche pas d'être une vraie réussite esthétique.

Les dérivés sportifs de la voiture reprennent le nom de 'Cuda et pas moins de cinq V8 répondent présents sous le capot.

La gamme débute avec un 5,6 litres (340 cid) de 275 chevaux et se poursuit avec les 6,3 litres (383 cid) de 335 chevaux ainsi que l'imposant 7,2 litres (440 et 440+6 cid) de 375 et 390 chevaux

Le haut de gamme est représenté par le 7 litres (426 cid) Hemi de 425 chevaux à 5 000 tr/min et 664 nm ou 490 lb-pi à 4 000 tr/min.

Ce dernier (ainsi que le 440 cid) reçoit, à défaut de barre stabilisatrice, une suspension arrière avec ressorts à lame (5 à droite, 6 à gauche) apte à encaisser de fortes accélérations. Les pneus font du F60X15 (F70X14 sur les 440).

Le capot Shaker, fonctionnel, est monté de série avec le Hemi (il figure en option sur les autres 'Cuda) qui profite de ce nouveau millésime pour s'équiper de poussoirs hydrauliques.

Il se montre plus facile à entretenir et, selon certains essayeurs, offre davantage de puissance à bas régime. Les plus fortunés peuvent opter pour des freins à disques à l'avant de 11,3 pouces ou 27,94 cm.

Les 440+6 et Hemi sont couplés à une BVM4 avec levier Hurst ou une Slap-Stik TorqueFlite et se dotent d'un essieu renforcé Dana.

La 1970 Plymouth Hemi 'Cuda fut produite en 652 coupés et 14 cabriolets, une rareté dont l'explication est à chercher au niveau de son prix, elle réclamait une rallonge de 871 dollars contre 250 dollars pour le 440+6.

un moteur plus facile à manipuler pour les préparateurs et suffisant pour briller aux feux rouges mais en compétition, le Hemi se montre implacable d'efficacité.

Le 0-60 mph et le 1/4 miles sont bouclés en 5,6 secondes et 13,41 secondes à la vitesse de 104.6 mph ou 168,3 km/h.

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