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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
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10 novembre 2012 6 10 /11 /novembre /2012 13:59

Peu d’entre nous s’en souviendront mais la NSX en a fait trembler beaucoup. Oui cette ennemie venue du Soleil Levant, à une époque où il était question de quota !

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Il faut dire qu’il y a tout juste 23 ans arrivait cette GT avec des solutions avant-gardistes qui faisaient vieillir bien des voitures y compris chez les Européens qui se pâmaient encore devant une Porsche 911, ô combien séduisante mais qui techniquement parlant ne pouvait rivaliser avec la japonaise.

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Et l’on ne parlera pas des "ferraristes" qui n’avaient pas encore la 348 à se mettre sous la dent mais toujours la superbe 328 au caractère entier, mais encore bien ancrée dans la fin des années 70…

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La Honda NSX, cette Ferrari Japonaise comme on l’aura souvent appelée, a mené une carrière étonnement longue pour une GT puisqu’elle connut les années 2000.

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C'est en 1984 que Pininfarina poseles bases de la NSX en réalisant pour Honda le prototype HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) qui se distingue par un Cx de 0.25 et un cockpit en Perspex moulé d'une seule pièce et s'ouvrant en coulissant vers l'arrière comme sur un avion de chasse.

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Tiré de ce concept La NSX est commercialisée à l'été 1990. Véritable vitrine du savoir-faire maison, toutes les dernières techniques de pointe sont présentes sur cette voiture.

Dotée d'un moteur V6 central de 3 litres de cylindrée, il développe 274 ch à 7300 tr/min avec 29 mkg de couple.

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Grâce au système d'alimentation V-Tec, breveté et développé par Honda, ce V6 peut chanter jusqu'à 8000 tr/min ! On reconnaît là toute l'empreinte de l'univers mécanique de la moto, activité de départ de Honda.

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Le châssis n'est pas en reste puisqu'une rigidité optimale et un poids réduit sont les éléments déterminants (toute la structure et les suspensions sont entièrement en alu !).

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A l'intérieur, le pilote, pardon, le conducteur trouvera tout l'équipement pléthorique et le confort que peut vous offrir une grande berline, l'habitabilité en moins bien sûr.

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Dès que la méthode de conduite est assimilée, vous pouvez alors vous offrir les 270 km/h de vitesse de pointe que procure l'auto et franchir le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

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Vendue 495.000 FF à sa sortie, elle coûtait alors très cher, trop cher sans doute pour la faible renommée de Honda en Europe en matière de voitures de sport. Jusqu'en 1996, c'est le calme plat dans la gamme NSX qui se compose que d'un seul modèle.

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Les ventes ne reflètent pas les espoirs d'Honda et une variante ainsi que quelques modifications sont apportées : baptisée NSX-T (pour Targa), la NSX perd la tête pour découvrir celle du conducteur.

 

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En 1997, la NSX reçoit un moteur dont la cylindrée grimpe à 3,2 litres et développant une puissance de 294 ch (soit 20 ch de plus que la version 3 litres).http://vehicle-pedia.com/wp-content/uploads/2010/08/2005_honda_nsx.jpeg

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Le marché japonais aura eu le privilège de connaître une NSX-R, sorte de version dépouillée et allégée (120 kg ont été perdus dans la bataille).

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La couleur est uniformément blanche, rappelant ainsi les F1 japonaises des années 60. Son prix au Japon tournait autour des 300 000 F.

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Jusqu’a 2005 date de son retrait du catalogue Honda elle aura droit à quelques retouches esthétiques (nouvelles jantes, nouvel avant à phares carénés).

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Heureusement pour la NSX, ses ventes connurent un succès honorable au Japon, et surtout aux USA où elle fût commercialisée sous la marque Acura. Cette année le constructeur japonais ressort un concept revival de la mythique NSX sous le blason Acura pour le salon de Genève 2012.

 

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