(1985 / 1986) Citroën BX 4TC Serie 200

Désireux de profiter des retombées médiatiques d’une participation au groupe B du championnat du monde des rallyes, Citroën décide d’y envoyer sa récente berline BX à succès, dans une version survitaminée.L’idée initiale de Citroën, était de faire courir une voiture dans le championnat du monde des rallyes, dans le sillage de la Peugeot 205 Turbo 16. De base, la Citroën BX n’est déjà pas ce qu’on peut appeler une reine de beauté.Sur cette version 4TC, le porte -à-faux avant est largement augmenté (sa longueur est de 1m10 !) pour placer le moteur en position longitudinale (comme sur les Audi Quattro ), ceci ayant pour conséquence de déséquilibrer la silhouette originale de la BX dont la longueur augmente de 28 cm.Si extérieurement (mais pas uniquement), beaucoup de détails différencient cette BX spéciale du reste de la gamme , Citroën a fait le choix pour des raisons de coût d’implanter quelques pièces, à la fois de carrosserie et de mécanique , provenant directement de ses autres modèles.Par conséquent, si l’aileron arrière est le même que sur les BX Sport , les jantes alliage ont elles pour origine la CX GTi Turbo .

Entre les phares avant se trouvent quatre feux longue portée ; de quoi éblouir la personne qui vous croise au moindre appel de phare ! C’est en fait tout l’avant qui a été revu, c’est-à-dire entre autres les ailes, le capot , la calandre et le bouclier.Les adhésifs BX 4TC et "Citroën x Citroën" sont placés en évidence à l’avant et sur le hayon avec en prime, un petit logo Heuliez qui trouve sa place sur les montants de portières. La seule couleur proposée était le blanc qui va plutôt bien à l’auto et fait ressortir les bandes latérales rouges et bleues .

Bien qu’empreinte à la Peugeot 505 Turbo , la mécanique n’est pas originaire du groupe. Il s’agit du moteur N9T Chrysler qui a subi quelques modifications pour atteindre la puissance de 200 ch sur cette version civilisée de la 4TC.Comme sur la Peugeot 205 T-16, on retrouve un turbocompresseur Garrett T3 (avec une pression de 0,95 bar ) auquel a été ajouté un échangeur air /air.

Pour être éligible, il fallut réaléser quelque peu le bloc en fonte 8 soupapes à alimentation électronique K-Jetronic Bosch à cause du coefficient correcteur de 1,4, passant de 2155 à 2141 cm3.

Le couple revendiqué est élevé avec une valeur assez impressionnante de 294 Nm à 2750 tr/min, une poussée étant palpable à partir des 2500 tours , seuil à partir duquel le turbo s’ active .

Début 1987, Citroën se résout à réduire le prix de vente de 40% pour écouler des stocks de  4TC  devenus encombrants mais alors que seuls 86 exemplaires ont été vendus, les autres seront finalement détruits sous contrôle d’huissier.

ire encore, Citroën proposa aux propriétaires de "4TC" de les leur racheter jusqu’au double de leur valeur en précisant que de toute façon ils n’assureraient plus l’entretien ! Une bien belle façon de traiter sa clientèle…

Source originale : Automobile-sportive.com