(1990 / 2001 ) Lamborghini Diablo VT / SV / SVR / GT / SE

La Miura a fait entrer la firme au taureau dans l’histoire, Lamborghini ne vit qu’autour de la Countach depuis mars 1971. En janvier 1990, la Lamborghini Diablo succède à la  Countach après 16 ans d'une carrière bien remplie et 2 200 exemplaires produits.

Elle est dessinée par le designer italien Marcello Gandini  du Centre de Style Bertone à qui l’on doit déjà la Miura et la Countach. Elle est dévoilée en 1990 au salon de Détroit aux Etats-Unis.  Le nom "Diablo" comme le veut la tradition instaurée par son créateur Ferruccio Lamborghini, fait référence à un taureau et est lié à la légende de "El Diablo" (le diable en espagnol), taureau féroce élevé par le Duc de Veragua au XIXe siècle.

Avec 325 km/h, elle relève le défi de devenir la supercar la plus rapide du monde des années 1990, devant la Ferrari F40 et la Porsche 959.

Châssis et carrosserie en aluminium, moteur V12, 5,7 L de cylindrée, 492 chevaux, couple de 580 Nm à 5500 tr/mn, transmission intégrale, 1600 kg à vide.

Le premières Diablo ne disposaient que d'un équipement de série réduit au strict nécessaire Radio cassettes avec lecteur CD en option, commande des vitres manuelle, sièges réglables avec contrôle manuel, mais surtout, pour ne pas alourdir la voiture, aucun système ABS sur les freins.

Etaient fournis en option la climatisation, et le siège du pilote sur mesure, l'aileron arrière, un ensemble de valises pour la modique somme de 2 600 dollars et une montre Breguet pour seulement 10 500 dollars.

Les autres points caractéristiques de la première série, étaient : les rétroviseurs non assortis à la peinture de la carrosserie, et le tableau de bord de grandes dimensions placé très haut par rapport au pilote qui, dans le cas de personnes de petite taille, pouvait présenter un manque de visibilité.

en 1993, pour satisfaire les demandes de la clientèle, le constructeur au Taureau décide de lancer une nouvelle version plus sophistiquée.

la Diablo VT, où VT veut dire Viscous Traction. Sur la base de la plate-forme initiale, les ingénieurs de Lamborghini ajoutent un système de traction intégrale, un nouveau système de freinage à quatre pistons Brembo et une nouvelle suspension gérée par ordinateur à cinq sélections au choix du conducteur, avec des amortisseurs électroniques Koni.

L'intérieur est entièrement revu et la planche de bord complètement nouvelle. D'autres modifications mineures sont à signaler comme la climatisation, les rétroviseurs désormais dans la teinte de la carrosserie.

L'apparition de prises d'air dans le pare-choc avant, sous les feux anti-brouillard, et de nouveaux pneumatiques plus étroits à l'avant, de 235/40 ZR18 tandis que le train arrière reste en 335/30 ZR18, plus adaptés à la traction permanente. Le système ABS n'est toujours pas disponible.

Au Salon International de l'automobile de Genève en mars 1992, Lamborghini présente un concept-car en version open air directement dérivé de la berlinette. L'accueil du public est très positif, mais il faudra attendre encore trois ans avant que ce nouveau modèle soit lancé sur le marché sous le nom de Diablo VT Roadster.

Les principales différences par rapport au Coupé ne concernent pas la mécanique mais uniquement le toit ouvrant en fibres de carbone, un nouveau dessin du pare-chocs avant, un capot moteur profondément modifié sur les flancs.

Pour célébrer le 30° anniversaire de sa création, en 1993, le constructeur de Sant'Agata Bolognese lance un modèle spécial à production limitée à 150 exemplaires. La Diablo SE 30 Special Edition, était conçue pour la piste et était équipée d'un moteur V12 poussé à 525 CV à 7000 t/mn.

 

SE30

Spécifique dans ses moindres détails, la voiture avait perdu 125 kg par élimination de la plupart de ses équipements de série, comme la chaîne stéréo et la climatisation, elle se retrouve en version nue sans isolation phonique. Même les sièges sont remplacés par une enveloppe en carbone et les vitrages par du plexiglas.

Sur 15 exemplaires sur les 150 produits, un nouveau moteur sera installé dont la puissance sera portée à 595 CV grâce à un nouvel échappement spécial courses. Ces modèles portent le nom de "Jota".

En 1995, un nouveau modèle vient enrichir la gamme de la Diablo, la Diablo SV ou Sport Veloce. Cette version à simple propulsion et suspensions mécaniques, est équipée d'une mise à jour du moteur V12 avec une puissance de 520 CV.

SE30 JOTA

1996 Dérivée de la SV, la SVR (R pour racing) dispose d'une préparation mécanique permettant à son V12 de passer de 510 à 550 chevaux. Fabriquée à 31 exemplaires, elle fut la première Lamborghini de course officielle et se destinait au Trophée de la marque.

Les caractéristiques propres à ce modèle sont les jantes arrières de 18", les freins des quatre roues augmentés, l'instrumentation de bord revue et l'aileron arrière réglable.

1999 La seconde série de la VT Coupé et VT Roadster est surtout une mise à jour esthétique. La partie mécanique voit l'apparition de l'ABS, le moteur V12 de 5,7 litres développe maintenant 530 cv.

L'accélération se trouve encore améliorée avec un temps de 0–100 km/h qui passe sous la barre des 4 secondes. Lamborghini suspendra la fabrication de cette version "VT" après seulement un an de production.

1999 Diablo SV 2ème série. Comme pour les versions VT Coupé et VT Roadster, la Sport Veloce seconde série ne recevra que des retouches purement esthétiques, phares traditionnels, nouvelles jantes de 18", freins avec ABS et nouveau moteur de 530 CV avec technologie VVT. 

Comme la VT seconde série, la SV seconde série ne sera fabriquée que durant l'année 1999 

1999 Diablo GT. Si la version Sport Veloce était déjà une voiture prête pour les courses, la Diablo GT repoussait ses limites encore plus loin.Son projet découlait d'un prototype appelé GT1, spécialement développé pour les courses d'endurance, mais qui ne courra jamais. 

Ce modèle à propulsion arrière disposait d'un châssis intégralement en carbone avec un toit en aluminium. Le modèle sera produit à 80 exemplaires et commercialisé uniquement en Europe.

Equipée de la nouvelle génération du V12 de 5.992 cm3 de cylindrée.Son moteur développait une puissance de 575 CV (423 kW) à 7300 t/mn avec un couple de 630 Nm (64 kgm) à 5500 t/mn qui lui autorisait une vitesse maxi record de 338 km/h avec un temps de 0 à 100 km/h d'à peine 3,9 secondes.

Les modifications aérodynamiques comprenaient un nouveau dessin du pare-chocs avant et une prise d'air sur le capot de grande dimension, et un profilé d'extraction d'air modifié sous le plancher de la voiture.

L'aménagement intérieur, particulièrement bien traité, était recouvert de cuir et alcantara avec des inserts en fibre de carbone, un volant sportif de plus petit diamètre et des sièges de course avec des ceintures à 4 points d'ancrage.

La climatisation et le système GPS avec grand écran sur la console centrale couplé avec une caméra placée sous le pare-chocs arrière complétait la dotation.

2000 / 2001 Diablo VT 6.0 (Diablo VT 3ème série). La VT 6.0 sera le premier et le dernier véritable restyling accepté mais qui, en réalité, ne sera qu'une simple mise à jour esthétique du modèle existant.   

Les modifications concernent quelques éléments de carrosserie et les revêtements intérieurs. Le pare-chocs avant et les prises d'air ont un nouveau dessin. L'instrumentation est retouchée ainsi que le levier de vitesses. 

 

Par contre, Audi propriétaire de la marque choisit de remplacer la fameux moteur Lamborghini V12 par un moteur hybride de 6 litres de cylindrée, dérivé du moteur de la Diablo GT.

2001 La production cessa et la Diablo laissera sa place à la nouvelle Lamborghini Murciélago. Après 3000 exemplaires produits.