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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
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8 septembre 2010 3 08 /09 /septembre /2010 10:30

Présentée lors du Salon international de Genève en mars 1968, elle remplace la Lamborghini  400GT 2+2. Le nom « Islero » vient du nom du taureau à l’origine de la mort du matador  Manolete en 1947 . 

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1968 voit Lamborghini sortir deux coupés GT aux trajectoires très différentes. Côté clair l’Espada de Marcello Gandini, côté obscur l’Islero de Mario Marazzi.

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Quand l’Espada profite de ses lignes particulières pour séduire la clientèle l’Islero pêche par son classicisme et se voit rapidement rejeter dans l’ombre. 

http://www.cartype.com/pics/6095/full/lamborghini_islero_3_68-69.jpghttp://www.cartype.com/pics/6095/full/lamborghini_islero_4_68-69.jpgSes lignes ne sont d'ailleurs pas sans rappeler celles du premier projet, la 350 GTV, au niveau de la face avant à phares escamotables L’Islero, jugée trop classique, pas assez ambitieuse. Cette modestie culmine dans l’habitacle où Marazzi n’a pas soigné la finition de la GT. L’erreur signera la mort commerciale de l’Islero.  

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  Funeste présage…. Les lignes de l’Islero sont confiées à Mario Marazzi, designer devenu indépendant suite à la fermeture de Touring.  http://www.cartype.com/pics/6095/full/lamborghini_islero_1_68-69.jpg

Car la première impression est plutôt bonne à Genève. Jusqu’à l’ouverture de la portière car aux yeux d’une clientèle habituée à du haut de gamme l’intérieur dépouillé de la sportive s’apparente à un crime de lèse-majesté.

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Lamborghini peut nourrir des regrets car l’Islero est performante malgré un poids supérieur à la moyenne dû à la carrosserie en acier.

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Toutes les versions sont équipées du même moteur V12 ouvert à 60°, d'une cylindrée de 3 929 cm3 et développant, selon les sources, 320 ch ou 325 ch à 7 000 tr/min. Le 0 à 100 km/h est ainsi réalisé en 6 5 s et l'Islero dépasse la barre symbolique des 250 km/h. 

http://farm3.static.flickr.com/2585/3909816927_87c7009f37_b.jpgCoté suspension des Roues indépendantes par bras triangulés, des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs. Pour le freinage 4 freins à disques.

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Il faudra attendre l'Islero S pour que l'habitacle soit revu en profondeur, profitant de nouveaux sièges, ainsi que d'un tableau de bord et une console centrale entièrement redessinés.

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Elle s'offre de surcroît des jantes Borrani, cependant souvent remplacées par les Campagnolo en magnésium. L'Islero S profite quant à elle de l'adoption du système de distribution de la Miura et d'une augmentation du taux de compression à 10,5 pour atteindre les 350 ch. 

http://farm4.static.flickr.com/3097/4648215061_64d5f941c8_b.jpghttp://farm3.static.flickr.com/2627/3688070934_200dba3714_o.jpgL’Islero se vend à seulement 100 exemplaires lors de sa première année de production. Lamborghini tente de limiter l’échec avec une version S plus puissante mais la finition pêche encore et la clientèle s’est déjà détournée de l’Islero au profit de l’Espada. http://farm5.static.flickr.com/4055/4634153616_340ed6753f_b.jpg

http://farm5.static.flickr.com/4054/4633555369_47ef82ca32_b.jpghttp://farm5.static.flickr.com/4033/4634199614_89c921a304_b.jpgl'Islero ne sera produite que durant un peu plus d'un an à 225 exemplaires, avant d'être remplacée en 1970 par la Lamborghini Jarama.

 

 

 

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Published by Dark - dans Lamborghini
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