(1964 / 1966) Ferrari 275 GTB

 L'apparition, au Salon de Paris d'octobre 1964, de la 275 GTB qui remplaçait la 250 GT Lusso, constitua sur plusieurs aspects un tournant important dans l'histoire du modèle.

  Long capot terminé par un nez fuselé, arrière fuyant et poupe tronquée dominée par un becquet aérodynamique, habitacle recroquevillé. La voiture a du chien. Mais si elle se prévaut de courbes voluptueuses, elle hérite d'un design évoquant irrésistiblement la déjà mythique 250 GTO.  La carrosserie est fabriquée par Scaglietti en acier - ou en aluminium, mais dans une faible proportion.

L'époque où les voitures de route de Ferrari étaient à peine plus que des machines de course déguisées était passé. La clientèle, qui n'était pas encore gêné par les omniprésentes limitations de vitesse, voulait conduire vite et avec confort. Par conséquent performance et luxe étaient demandés.

Avec des flancs hauts et des vitres étroites, Pininfarina a manifestement voulu l'ancrer dans l'esthétique des années cinquante. La 275 GTB reprend l'empattement classique de 2,40 mètres de la 250 GT, ainsi que le non moins traditionnel châssis tubulaire Ferrari de section ovale.

Quant au V12 , il constitue la dernière évolution du moteur né en 1947.la cylindrée unitaire de 275 cm3 donne son nom à la voiture. Au total ce V12 cube à 3285 cm3 et est placé en position longitudinal avant.

  Il dispose d'une fantastique batterie de 3 carburateurs double corps Weber 40 qui lui délivre 280 ch à 7500 tr/min ce qui lui donnait un vitesse max de 260 km/h et six carburateurs weber DCN3 au lieu des trois homologués,l'option permettait de dégager 15 ch supplémentaire. La nouvelle boite apporte en plus cinq rapports synchronisés.  

La suspension arrière à roues indépendantes équipe pour la première fois une Ferrari de route. L'essieu arrière rigide cède sa place à une paire de triangle superposée dont les débattements sont contrôlés par un combiné amortisseur télescopique Koni - ressort hélicoïdal qui témoigne l'influence des succès obtenus par Ferrari en compétition avec les voitures Sport à moteur central..

 La carrosserie, dessinée par le maître Pininfarina, est traitée de façon beaucoup plus agressive. Un avant plongeant à phares carénés, des flancs fortement accentués et des ouies de ventilation généreusement distribuées le tout évoquant irrésistiblement la déjà mythique GTO. L'intérieur est de même traité dans un style résolument sportif, avec des sièges baquets et un minimum d'éléments décoratifs.

La 275 GTB n'est pas exempte de critiques. On lui reproche sa transmission affectée de vibrations et une stabilité assez aléatoire à grande vitesse, sans parler de son coffre à bagages occupé par la roue de secours.

D'où la présentation d'une nouvelle version du modèle au salon de Bruxelles de 1966 La 275 GTB/4. La proue a été remodelée (allongée et surbaissée) afin de supprimer la portance du dessin précédent - les voitures ainsi restylées seront baptisées " nez longs ".

Ferrari 275 GTB Gallery