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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
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1 juin 2010 2 01 /06 /juin /2010 22:38

 La Ferrari 308 GT4 n'avait pas obtenu le succès commercial espéré et, selon Enzo Ferrari, non pas à cause des caractéristiques mécaniques : coupé 2+2 avec moteur central, mais en raison de sa ligne signée Bertone. DSC01320.jpg

3318344449_2509009fa8_o.jpghttp://img74.imageshack.us/img74/2575/dsc04396rc7.jpgIl aurait peut être été suffisant de faire remplacer la carrosserie par une autre signée par le carrossier maison habituel, Pininfarina, et les choses auraient changé radicalement. C'est selon ces critères qu'en 1980 la Mondial 8 est présentée sur le marché. DSC00666.jpg

586_1-1-.jpgEn réalité, Pininfarina qui réalisa une voiture entièrement nouvelle, garda les lignes de la précédente 308 GT4, lignes tendues et carrées, montant arrière prolongé par deux épines dorsales et un habitacle avancé. img-1195064844.jpg

1982_ferrari_mondial_8_quattrovalvole_01_sb-1-.jpg3541856373_615e428649_b.jpgPour alléger les flancs il inséra deux grandes grilles latérales et un profilé noir, qui soulignait les montants arrières et la partie du toit au-dessus de la lunette. Le châssis, à tubulure centrale, était identique à celui de la GT4, mais l'empattement était allongé de 10 cm. 2466720200_0fb78abe7f_b.jpg

14479-1990-Ferrari-Mondial.jpg2856794300_400aa1e1eb_b.jpgPour respecter les normes anti-pollution en vigueur aux États-Unis, le V8 de 2 926 cm³, comme cela avait été le cas sur les 308 GTBi, fut équipé d'une injection électronique. La puissance était modeste, 215 cv seulement et les performances (219 km/h en vitesse de pointe), bien inférieures à celles de la 308 GT4. FerrariMondialQuattrovalvoleRedRear.JPG

3642991425_5a191e81d1_o.jpgLe public donna tort à Ferrari  et la Mondial 8, n'eut pas plus de succès que la 308 GT4. C'était la disposition mécanique particulière de ces modèles qui ne permettait pas d'obtenir une ligne élancée et sportive. De plus, dans le cas de la Mondial 8, les performances étaient considérées comme vraiment insuffisantes. Ferrari_Mondial_T_Cabriolet_1.jpg

fdb18050.jpg.orig-1-.jpgCe point particulier fut résolu dès 1982 avec le lancement de la Mondial Quattrovalvole, équipée d'un moteur V8 à 32 soupapes. La puissance passa à 240cv et ses performances progressaient de la même manière. ferrari-mondial.jpg

3689169335_ef69631e1d_o.jpg3689974072_c11ecb39bd_o.jpgL'évolution du niveau des ventes n'arriva qu'en 1983 avec le lancement de la Mondial QV Cabriolet. L'absence de toit bénéficia énormément à la ligne générale et le châssis tubulaire permit de limiter l'augmentation du poids à 55 kg. La Mondial Cabriolet obtint un énorme succès, surtout aux États-Unis qui ont absorbé 80 % de la production. 3979372299_505e4739a7_b.jpg

3980133080_5d9d4838da_b.jpgFerrari_Mondial_20.jpgEn 1985 les Mondial Coupé et Cabriolet évoluèrent esthétiquement et mécaniquement. Les modifications de carrosserie ne concernèrent que l'avant avec des pare chocs parfaitement intégrés et de la même couleur que la carrosserie, tandis que du côté mécanique, le moteur passait à 3 185 cm³ et 270 cv ce qui donnait à la voiture des prestations enfin dignes d'une vraie Ferrari. 4570093821_12b255592b_b.jpg

Ferrari-Mondial-8-tail.jpg4378666315_9ba1e9eb9f_b.jpg4379421286_5ff40d0040_b.jpgC'est au Salon de Genève 1989, que la Mondial T a été présentée en coupé et cabriolet . À part quelques très légères retouches à l'avant de la voiture, une refonte complète de l'habillage de l'habitacle, c'est la partie mécanique qui subit la plus grosse évolution technique. Le moteur en position transversale reprend une position longitudinale et la boîte de vitesses devient transversal d'où l'appellation T du modèle, avec un embrayage en porte à faux à l'arrière. Ferrari_Mondial_T_Cab_20.jpg

Ferrari_Mondial_T_Cab_25.jpgLa cylindrée du moteur est portée à 3 405 cm³ (avec un alésage de 85 mm et une course de 75 mm) la puissance atteint les 300 cv à 7 200 tr/min (avec un couple de 33 kgm à 4 200 tr/min). la Mondial T, dans ses versions Coupé et Cabriolet, atteignait les 255 km/h, tout en conservant une grande facilité de conduite. 4367609896_50f7489989_b.jpg

4367609794_835e466d4b_b.jpgferrari_mondial-t_murtensee_seite_6_7_03.jpgferrari-mondial-t-cab--4-.jpg Sa production s'arrêta définitivement en 1993. Après la Mondial, Ferrari n'a plus fabriqué de modèle "2+2" pur avec un moteur V8. On peut considérer aujourd'hui que le modèle qui a remplacé la Mondial est la 456 GT, équipée par contre d'un moteur plus classique V12, monté à l'avant. De fait, la 456 GT serait plus directement la descendante de la 412.

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Published by Dark - dans Ferrari
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