2010 Aston Martin Rapide

Quatre ans après le concept dévoilé à Detroit, l’Aston Martin Rapide prend enfin la route. Comme Maserati et sa Quattroporte, Porsche et sa Panamera mais aussi quelques Mercedes Classe S AMG, Audi S8 ou Jaguar XJR, Aston propose à son tour un salon roulant à haute vitesse.

 

Assez proche de la DB9 à laquelle elle reprend une grande partie de sa plate-forme qui, d’ailleurs, sert aussi au reste de la gamme, la Rapide a droit à un empattement qui passe ici de 2,75 m à 2,90 m profitant à l’espace des passagers arrière.

La grande berline de 5,02 m de long reprend aussi et surtout son fabuleux V12 6.0 litres  48 soupapes de 477 ch couplé à une boite auto 6 rapports . Fort d’un couple de 600 Nm à 5 000 tr/mn elle offre une vitesse max de 296 km/h .

 

Grâce à une structure tout en aluminium, comme toutes les Aston actuelles, le poids reste sous les deux tonnes -1 950 kg exactement selon la marque - soit 200 kg de plus qu’une DB9.

   

La Rapide offre un excellent compromis entre efficacité et confort. Jamais trop souple ni trop ferme, l’amortissement de cette Aston étonne.

Ceux qui préfèrent mieux sentir la route, mais aussi se tasser les vertèbres, pourront toujours appuyer sur le bouton “sport” de l’amortissement piloté.

Rouler en Aston, c’est avant tout appartenir à une classe à part, même s'il faut faire quelques sacrifices sur des équipements de sécurité que proposent les concurrentes.

Ici, pas de phares automatiques, de système de vision nocturne ou de régulateur de vitesse adaptatif mais l’essentiel y est (ABS, ESP, antipatinage, 6 airbags et phares bi-xénon).

A l’arrière, il ne faut pas imaginer qu’il y a autant de place que dans une Mercedes Classe S longue. La surface minimaliste des vitres et la garde au toit un peu juste donnent un sentiment de confinement.

Mais il y a de la place pour les jambes et les sièges, aux formes identiques à ceux de l’avant mais un peu plus petits, offrent un maintien irréprochable poussant le chauffeur à rouler de plus en plus vite.

la Rapide coûte en France 181 000 euros. Elle ne franchit donc pas la barre psychologique des 200 000 euros que certains millionnaires ont du mal à passer.

A titre de comparaison, une Maserati Quattroporte Sport GT est facturée 135 416 euros et une Porsche Panamera Turbo 136 917 euros. Mais elles ont beaucoup moins de classe et un banal V8 sous le capot….