Acura NSX 2016

Depuis 2012, les salons automobiles nous exposent la seconde mouture de l'Acura NSX sous forme de concept-cars très proche de la série. La version définitive était pour le Salon de Detroit 2015 et le salon de Genève.

Esthétiquement, la NSX II s'avère donc peu surprenante malgré une agressivité marquée. Le faciès s'accompagne de nombreuses ouvertures (un peu trop peut-être), ainsi que d'optiques à diodes noyées dans l'ensemble.

Derrière les grands rétroviseurs, les ouïes latérales ouvrent sur le bloc moteur, logeant le système hybride. Dans le cockpit, l'atmosphère est sérieuse comme le veut la tradition japonaise mais tout est cossu.

Pas de haut de gamme ni de luxe, c'est la fibre sportive qui transpire dans le rouge de la colonne centrale et les bas de contreportes, la technologie dans l'instrumentation numérique et inserts en aluminium brossé, contrastant avec le noir occupant le reste de l'habitacle.

Comme prévu, un 3,5 litres V6 essence ouvert à 75 degrés, associé à trois moteurs électriques (un entre la transmission et le V6, deux à l'avant pour chaque roue) et couplé à une boîte automatique double embrayage 9 rapports.

La puissance maximale n'a pas été communiquée mais serait d'environ 550 chevaux. Seules les dimensions exactes ont été publiées, avec une longueur de 4,47 mètres, une largeur de 1,94 mètre et une hauteur de 1,21 mètre.

Question sensations, il faudra patienter, surtout que le lancement aura lieu en fin d'année. Enfin, les roues, de diamètre 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, accueillant des jantes aluminium et freins carbone-céramique à étrier 6 pistons (avant) ou 4 pistons (arrière).

D'amples informations sur les performances de l'Acura NSX (qui deviendra Honda en Europe) seront données ultérieurement, ainsi que son prix, attendu au-delà des 100.000 euros.

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