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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant

14 octobre 2009 3 14 /10 /octobre /2009 23:06

1974, la Challenger première du nom disparaît après cinq ans de carrière. Le marché du muscle-car a du plomb dans l’aile et les descendantes du genre auront un goût beaucoup plus fade. Réglementations anti-pollution de plus en plus sévères et deux chocs pétroliers auront raison des tonitruants V8 survoltés qui faisaient le bonheur des classes populaires américaines et l’image de la sportive US pur jus… Trente-cinq ans plus tard, on assiste contre toute attente à la renaissance du coupé.

  Lignes musculeuses, passages de roues gigantesques ( les jantes de 20p semblent presque fluettes ), ligne de toit très basse : elle impressionne du long de ses 5,02 m ( pour 1,92 m de large ) malgré son côté épuré et lisse, surtout dans cette teinte orange… sanguinaire.

A l’intérieur, c’est la même chose : un design brutal, sans concession mais qui enterre les a priori sur les américaines construites avec des moufles. Les ajustages sont encore loin des productions allemandes ,on a encore pas mal de cet authentique plastoc chromé qui sert d’entourage de compteurs et de levier de vitesse, mais passons…

  Le V8 6.1 culbuté, 16 soupapes Hemi qui équipe la SRT8 développe 425 ch à 6000 trs/mn, pour un couple colossal : 569 Nm à 4800 trs. Ce moteur n’est pas totalement inconnu chez nous : on le retrouve sous le capot de la Chrysler 300C

Blop blop blop… La sonorité typique provient de ce « big block » à l’ancienne, espèce en voie de disparition mais immuable depuis les années 70 : V8 culbuté, 2 soupapes par cylindre, et une zone rouge située à 6400 trs/mn. On est aux antipodes des mécaniques européennes, pointues et mélodiques.

  Question perfs  5,5 s pour atteindre 100 km/h pour une vitesse de 250 km/h mais pas besoin d’aller jusque là pour se faire une idée du tempérament survolté de cette américaine brute de décoffrage.

  Freinage réalisé par Brembo : 4 disques ventilés de 360 et 350 mm, pincés par des étriers 4 pistons n’ont Aucune difficulté pour stopper net l’engin, de 1878 kg .Coté Pneumatiques : 245/45/20 pour les quatre roues .

  Au risque d’étouffer dans l’œuf les projets de certains, la Challenger n’est pas officiellement importée en France. Certains importateurs indépendants se chargent de l’homologation. Evidemment, le tarif européen est très loin des 42 600 $ ( 30 000 € ! ) demandés outre-Atlantique : prévoyez 68 000 € par chez nous, agrémenté d’une carte-grise à 4600 € et d’une consommation flirtant avec les 15 l/100 km en conduite normale. Ceci dit, la plupart des sportives européennes n’en offrent pas autant à ce tarif côté sensations….

Photos

2009 SRT10 Concept

2009 SRT 8


 

Vidéo SRT 8




  Vidéo SRT 10

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