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3 mai 2010 1 03 /05 /mai /2010 22:07

2010 Ferrari 458 Italia

Elle prendra la succession de la F430 sera révolutionnaire à plus d'un titre. Avant tout, le bloc de 4.499 cm3 qui prendra place sous le capot de la 458 Italia sera le premier V8 à injection directe Ferrari monté en position centrale arrière.

Elle est officiellement présentée au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2009, avec pour but de concurrencer la Lamborghini Gallardo sur le marché des sportives à moteur longitudinal arrière.

Question esthétique des phares allongés ainsi qu'un cheval cabré simplement apposé au milieu du bouclier avant, réduisant la calandre à sa plus simple expression .L'Italia innove par ses optiques de phares, utilisant la technologie des diodesélectroluminescentes ou LED. Le profil est une belle combinaison de courbes Quant à la poupe, outre des optiques reprises de la petite sœur California qui viennent se positionner aux extrémités et pour finir, la triple sortie d'échappement placée au centre du bouclier et le diffuseur arrière.

Le diffuseur exerce une poussée verticale vers le sol allant jusqu'à 140 kg à 200 km/h^[. Le fait que l'aileron ne soit pas mis en relief permet de maîtriser les différents flux d'air entourant l'Italia en créant une déportance de 360 kg à pleine vitesse.

Très travaillé, l'intérieur de la 458 Italia comporte de nombreux détails contrastant avec la simplicité de l'extérieur. Comme la plupart des Ferrari, la 458 ne dispose que de deux sièges. L'empattement augmente de cinq centimètres par rapport à la F430, permettant un gain d'espace dans l'habitacle.

Les sièges baquets sont recouverts de cuir, tout comme le tableau de bord. Celui-ci est composé d'un compte-tours, placé face au conducteur, et de deux écrans LCD affichant d'un côté la vitesse, la hifi et le GPS, et de l'autre la « santé » de la voiture et les programmes d'assistance à la conduite.

En adoptant des matériaux légers tels que la fibre de carbone ou le magnésium, l'italienne perd du poids par rapport à la F430. En effet, avec un poids de seulement 1380 kg, la F 458 gagne 70 kg par rapport à sa devancière.

La vitesse maximale de la 458 Italia dépasse, selon Ferrari, les 325 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h est réalisée en moins de 3,4 secondes et le 0 à 200 km/h, en 10,4 secondes, toujours d'après le constructeur. La consommation d'essence aux cent kilomètres passe de 18,3 litres pour la F 430 à 13,7 litres .Les émissions de CO₂ baissent également à 320 g/km contre 420 pour la F 430.

La Ferrari 458 Italia dispose de jantes de 20 pouces à cinq branches qui sont fixés par cinq écrous. Elles sont forgées en magnésium et montées de pneus Michelin Pilot Sport, de dimension 235/35 ZR20 à l'avant et 295/35 ZR20 à l'arrière.

Les freins à disques en carbone/céramique, de 398 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière, sont pincés par des étriers en aluminium à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière. L'utilisation d'un système ABS à hautes performances permet ainsi à la 458 de s'arrêter en 32,5 mètres depuis 100 km/h.

Le V8 bénéficie désormais d'une injection directe. Sa cylindrée est portée de 4,3 à 4,5 litres ce qui lui permet de développer une puissance de 570 chevaux à 9 000 tr/min soit 80 de plus que la F430. Il est accouplé à la boîte de vitesses robotisée « F1 » à sept rapports. Celle-ci peut fonctionner en mode automatique ou manuel selon la volonté du conducteur .
Il faudra aussi compter sur une liste d'options qui promet d'être longue. Il faudra attendre enccore deux ans au moins pour voir le spyder.