2008 Hamann Porsche GT2 Stallion Turbo

Mais comment améliorer une Porsche qui à priori est déjà de base la voiture de sport extrême ou du moins celle qui s'en rapproche le plus . C'est pourtant le pari de Hamann qui s'est fixé pour but d'améliorer la bête pour en tirer la substantifique moelle, la quintessence de la voiture sportive quasiment la plus parfaite possible pour ce qui est des performances ....

Pour parvenir à ses fins, Hamann a choisi comme base de travail la Porsche 911 GT2, on a vu pire comme voiture étalon car cette dernière est vraiment très performante et pourtant le sorcier de la mécanique la trouvait un brin trop molle . Le chantier débute donc par une refonte aérodynamique assez conséquente qui se résume en deux mots, moins de toit et plus d'ailes, simple à dire mais moins simple à faire

Pour élaborer cette reconstruction, Hamann réduit les fenêtres et les piliers de 8 centimètres, un genre de top-shop à l'américaine . Ainsi, la surface frontale réduite diminue la résistance à l'air et donc la consommation de carburant . En outre, cette réduction soulage considérablement le moteur à une vitesse maximale .

 Le système d'ouverture des portes et aussi complètement modifié avec l'adoption d'un système « gull-wing » à ouverture en diagonale vers l'extérieur du corps de la voiture.Pour finir, le montage de jupes avant et arrière spécifiques et d'un aileron arrière spécial complètent la configuration aéro de l'engin ....

Il fallait passer maintenant à la mécanique . Le préparateur allemand après d'importants travaux en tire 150 chevaux supplémentaires avec notamment un changement des turbos par deux plus performants, une sortie d’échappement modifiée entièrement en acier inoxydable, une reprogramation plus pointue de l’ECU, des convertisseurs catalytiques spécialement préparés, deux plus grandes VNT (turbocompresseurs buse variable), ou encore l’ajout d’un nouveau filtre à air qui respire mieux .

Ainsi modifié le nouveau bloc Porsche développe désormais la bagatelle de 630 chevaux pour un couple de 463 kW à 6300 tr/min .

Le châssis est considérablement rigidifié et l'adoption du titane plus léger et plus solide pour les trains roulants participe grandement à l'amélioration de la stabilité de l'engin . Les superbes jantes alu maison de 20 pouces sont équipées de pneus 245/30 à l'avant et de 325/25 à l'arrière . Pour terminer on à baissé la hauteur de caisse de 20 millimètres et monté des combinés ressorts-amortisseurs maison qui participent eux aussi à la tenue de route assez impressionnante de la voiture ....

Pour autant, le confort et l'aménagement intérieur n'ont pas été sacrifiés et seuls les matériaux les plus précieux se trouve dans l'habitacle .

L'utilisation de cuir bi-ton pour la couverture des garnitures et des sièges sport, l'aluminium pour le pédalier et le changement de vitesses, les différents inserts de carbone ou les logos brodés sur les tapis de sol rendent le poste de pilotage lumineux et noble en parfaite symbiose avec le sport automobile

Ne boudons pas notre plaisir, ses performances sont époustouflantes avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de l'ordre de 360 km/h . Et voilà, bingo ! Le pari un peu fou du sorcier Hamann est réussi ....

Hamann Porsche GT2 Stallion Turbo Gallerie