(1966/ 1967) Ferrari Dino 206 SP

En octobre 1965. Pinin Farina présente au salon de Paris un prototype de berlinette dotée du moteur Dino V6 placé en position centrale arrière.Animée par un V6, la Dino peut apparaître comme la portion congrue d'une V12 de Maranello. Il n'en est rien et la petite Ferrari n'a rien d'un ersatz. C'est donc légitimement qu'elle revendique le titre de Ferrari à part entière.

La dénomination des modèles Dino Ferrari Racing correspond à la cylindrée du moteur équipant le modèle en décilitres et au nombre de cylindres.Ainsi la Ferrari Dino 206 était donc équipée d’un moteur de 2 litres de cylindrée 6 cylindres.Enzo Ferrari demanda à Fiat de co-produire une voiture de sport en utilisant le moteur V6 monté à l’avant et assurant une propulsion aux roues arrières de l’auto. La cylindrée de ce moteur était de 1987 cc. À l'époque, l'idée d'utiliser cette configuration dans une voiture de série était assez audacieuse. Un moteur placé en position centrale aurait permis d’obtenir une meilleure répartition des masses sur cette voiture mais aurait réduit fortement son habitacle !Enzo Ferrari qui estimait qu’une telle auto, techniquement, serait dangereuse dans les mains de ses clients, finit par céder et chargea le designer Sergio Pininfarina de construire un concept-car pour le salon automobile de Paris 1965 en exigeant que cette auto ne porte la marque exclusive de Dino 206 S.

Une voiture encore plus raffinée fut alors présentée en 1966 au salon automobile de Turin. Il s’agissait d’un prototype qui se rapprochait fortement des modèles qui seraient produits en plus grande série.

Les 206 Berlinette et Spider furent dessinées d'après les études réalisées dans la soufflerie de Maranello par les ingénieurs du bureau d'études de la scuderia Ferrari. Réalisation fut effectuée en tôle d'aluminium dans l'atelier de la Carrosserie Sport-Auto de Drogo à Modène.Le bloc en alliage léger 6 cylindres en V à 65° de 1987 cc, monté en position transversal et central avant couplé à une boite à cinq rapports,disposait d’une puissance de 180 chevaux à 8000 tr /mn grâce à 3 carburateurs double corps Weber 40 DCN 14. Sa vitesse max : 235 km/h.

Son châssis semi-monocoque à structure tubulaire en acier, rigidifiée en tôles d'aluminium rivetées dispose d’un plancher et  les parties latérales de l'habitacle en polyester. Les réservoirs d'essence situés dans les caissons latéraux ont une capacité totale de 103 litres.Pour la liaison au sol des jantes  type Campagnolo en magnésium de 13 pouces utilisent des Pneus Dunlop R7 5.50x13 à l'avant et 6.50x13 à l'arrière.

Le freinage était dévolu à quatre  Freins à disque ventilé Girling. Suspensions AV et AR 

Le 18 Juin 1966, après une place obtenue sur le podium au Nürburgring, l’auto, fut engagée par le team anglais SEFAC Ferrari aux 24 Heures du Mans. Après un excellent départ et début de course, suite à une fuite d’huile sur la cloche d'embrayage l’équipage dut abandonné la course au 9éme tour.