(1963 / 1964) Ferrari Dino 156 F1 Aero

a 156 Aéro fait son apparition pour le grand prix de Monza 1963. Elle aurait dû s'appeler 158, mais le huit cylindres, achevé depuis depuis peu n'est pas encore suffisamment fiable et ne sera essayé que vers la fin de la saison.  Son châssis tubulaire reçoit le V6 en position arrière à 120° de 1476cc 205ch à 10.200 tr/min est alimenté par une pompe d'injection Bosch .

4 Châssis de 156 F1 Sharknose de 1961 seront reconvertis en 156 F1 Aéro à partir de la fin de l'année 1963 et un seul naitra 156 F1 Aéro.

La nouvelle arme pour fin 1963 s'avère moyennement novatrice avec son châssis semi-monocoque: un treillis de tubes sur lesquels sont rivetés les panneaux de carrosserie, comme dans l'aéronautique, d'où son nom.

Pour diminuer la résistance aérodynamique et les masses non suspendues, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs avant ont été placés à l'intérieur du châssis. A l'arrière, les freins à disques sont contigus au différentiel et non montés plus à l'extérieur, dans les roues.

Les débuts du nouveau châssis sont plus qu’encourageants puisque le pilote Ferrari John Surtees décroche tout simplement la pôle dans l’antre des tifosis à Monza.

Malheureusement, cette magnifique première ligne ne sera pas récompensée à cause d’une casse moteur.  John Surtees et sa Ferrari finiront 4eme du Championnat du Monde des Conducteurs. 

1964 verra sa remplacente La 158 F1 à moteur V8 avec Laquelle   Surtees  décroche le titre 1964.