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  • J'aime le noir c'est vrai ...mais je ne le brois pas pour autant
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24 novembre 2012 6 24 /11 /novembre /2012 01:13

Sorrtie en 1991 la Mitsubishi 3000 GT connut une brillante carrière aux Etats-Unis et au Japon, respectivement sous le nom de Dodge Stealth et Mitsubishi GTO, où elle vogua de restylage en restylage (1994 puis 1997), jusqu'à l'année 2001.

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Ses concurrentes désignées au Japon sont les Mazda RX-7, Nissan 300ZX, Skyline GT-R et la Toyota Supra.

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En Europe, la tâche s'annonce plus délicate entre les étalons du moment que sont la Porsche 911 type 964 (puis 993) et la Bmw M3 e36 qui va bousculer la catégorie.

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 Commercialisée en France et en Europe sous le nom de Mitsubishi 3000GT VR-4, la bête restera méconnue et achevera sa carrière européenne brusquement en 1997. Pourtant elle avait tout pour elle, un design agressif, 4 roues motrices, un bagage technologique à faire pleurer.

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Au premier coup d'œil on ne peut se tromper, cette voiture est une véritable GT. phares escamotable, centre de gravité au raz du sol, jupe et bas de caisse, aileron de bonne dimension, prises d'air multiples et 4 sorties d'échappement pour cracher les flammes du V6 biturbo.

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La 3000 GT est longue 4m60 soit presque la même taille qu'une 405, 1m84 de large, 1m20 de haut et un empattement considérable qui lui donne une assise hors norme. Chaussée de jante de 17 pouces en 225/50 … Le ton est donné …

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On ne dit pas monter dans une 3000GT mais descendre dans une 3000GT. Les sièges en cuir très bas, les vitres très étroites et inclinées donnent une sensation de confinement et de sécurité. Le réglage de la position de conduite s'apparente plus à la correction d'un matelas électrique que d'un siège.

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Allongé, on regarde le tableau de bord typé Boeing 747 ou trône une multitude de cadrans et de voyants (manomètre de pression du turbo et d'huile, position confort ou sport de la suspension pilotée, …), la climatisation automatique (à écran LCD), les commandes de l'aileron et du spoiler (à réglage électrique…

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Couplé à une transmission manuelle à 6 rapports, la base du moteur de la 3000GT est le V6 3L ouvert à 60° déjà présent sur les Pajero ; adjoint de deux turbos le couple grimpe à 410 Nm à 3000 tr/min et la puissance autour de 300 chevaux.

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Les deux turbos soufflent à basse pression (0,69 bars) et n'émettent qu'un sifflement léger même lors des montées en régime.

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Finalement on regrette que cette jolie bête n'ait pas rencontré son public, son agressivité affirmée, sa tenue de route redoutable et son moteur envoûtant font presque oublier ses défauts ; son poids considérable, son freinage peu endurant et ses plastiques " originaux ".

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