(1985 / 1991) Porsche 944 Turbo

La 924, si elle est un indéniable succès commercial (près de 140 000 exemplaires produits !) commence à marquer le pas. Porsche réagit dans un premier temps pour la compétition avec la présentation en 1980 de la 924 Carrera GT.

 Dotée d'un kit carrosserie à ailes larges du plus bel effet, d'un moteur turbo de 210 ch et de trains roulants idoines, la Carrera GT rencontre un accueil des plus enthousiastes. La décision est alors prise chez Porsche.

Un nouveau modèle va voir le jour : la 944. Seulement cette fois-ci, pas question de moteur d'origine Audi. Cela sera toujours un quatre cylindres, mais un vrai moteur Porsche (en fait un demi-V8 de 928).

 

La carrosserie de la Carrera GT sera intégralement reprise hormis pour les prises d'air Naca. Dès l'année suivante, la gamme 924 subsiste, mais désormais au-dessus il y a la gamme 944 qui est présentée en 1981. Avec 163 ch, les performances sont plus alléchantes, mais plus de muscles sont au programme.

En février 1985, Porsche présente sa nouvelle 944 en version Turbo 220 ch. Il développe toujours 2 479 cm3 et conserve donc ses cotes très carrées. Les 220 ch, puissance maximale du propulseur, sont atteints à 5 800 tr/mn.

Son moteur lui permet d'atteindre près de 250 km/h en pointe et franchit le mille mètres DA en 26,5 secondes, soit des performances aussi élevées que ses sœurs 911 Carrera et 928, les BMW M635 CSI ou les Ferrari 308 et 328. La 944 Turbo, se situe à mi-chemin entre la radicale 911 et la "bourgeoise" 928 : du sport et du GT pour tout le monde !

La suspension est à quatre roues indépendantes, par ressorts hélicoïdaux à l'avant et par barres de torsion transversales à l'arrière avec deux barres stabilisatrices. Le trains avant étant contrôlé par quatre bras. Les freins sont heureusement à disques sur les quatre roues de 16 pouces ventilés aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.

la 944 Turbo se démarquait sensiblement des autres 944  atmos par un bouclier avant intégralement nouveau et plus aérodynamique et également par une lèvre inférieure arrière qui améliorait l'évacuation de l'air sous la voiture et créait en outre un effet ventouse.

En avril 1988, une série limitée baptisée Turbo S, basée techniquement sur la version Turbo Cup, est commercialisée. Elle développe notamment 250 ch et reçoit des strippings "Turbo" sur le renflement des ailes avant.

En juillet 1991, la gamme 944 Turbo tire sa révérence après une carrière longue et fastueuse. Près de 27 000 exemplaires ont été produits.